S系列減速機硬度測定。而S系列減速器動彈軸承的軸承保持架截面上硬度分布不平均，且偏低，主要表現為沿內表面向外圈硬度逐漸增加，形成硬度梯度，在S系列減速機磨損處存在顯著網狀屈氏體。S系列減速機軸承載荷量偏小。把三相變頻電機減速機試樣重新預磨拋光后，用苦味酸水溶液侵蝕，在金相顯微鏡下依據YB/T5148.1993金屬均勻晶粒度測定法評定出奧氏體晶粒度。屈氏體相是珠光體類的擴展型相變產物，即極細珠光體。通過分析，我們以為接觸疲憊間接導致軸承保持架損壞斷裂，而使用不當及組織中的網狀屈氏體引發了接觸疲憊的發生。

將自鎖減速機測定完硬度的試樣，用砂輪機重新磨平倒好邊角，經預磨機、拋光杌磨光后，用4%的硝酸酒精溶液侵蝕，在GX-51金相顯微鏡上觀察金相組織，并按JB/T1255.2001高碳鉻軸承鋼動彈軸承零件熱處理技術前提評定其顯微組織別。使用洛氏硬度計(HR-105A)在試樣上測定硬度，打點位置在截面上距內磨損表面3mm處、中軸線處及距外表面3mm處。另外，因為軸承保持架在淬火過程中淬火介質的冷卻能力不強或淬火速度把握不當，使其顯微組織中泛起了屈氏體相，在磨損面網狀屈氏體表現尤為顯著。當軸承在高載荷下工作時，摩擦力增大，S系列減速機軸承保持架硬度降低，使得軸承抗接觸疲憊的能力下降。從位錯來看，馬氏體和屈氏體同時存在于同顯微組織中，因為它們有不同的微細結構和晶體位向，因此在強度、硬度、韌性和朔性等機能方面存在不同，在外力作用下，將會引起不平均的塑性變形，結果會使屈氏體產生更多的位錯塞積，在S系列減速機鐵素體和滲碳體片的相界面上側造成足夠的應力，使滲碳體片產生斷裂，當每個滲碳體片發生斷裂并連接在起時，則會引起整個屈氏體脆斷，進而導致軸承保持架斷裂。根據JB廠r1255—2001高碳鉻S系列減速機生產廠家軸承鋼動彈軸承零件熱處理技術前提劃定，軸承保持架常規回火后硬度(HRc)為5864。無疑它存在于馬氏體基體中，會改變甚至惡化S系列減速機軸承使用中的動態特征，尤其是工作表面。

放大倍數500X下S系列減速機軸承保持架中的淬回火屈氏體組織。依據上述的硬度測定方法，對S系列減速機軸承保持架試樣做硬度測定，整個軸承保持架的硬度偏低，且分布不平均;同時，S系列減速機硬度由內表面向外表面逐漸增加，形成定的硬度梯度。根據JB/T1255-2001及YB/T5148—1993中的有關劃定，評定金相組織別如所示。這樣以來，保持架工作表面在交變應力的作用下發生接觸疲憊剝落，形成凹凸不平的疲憊源。在S系列減速機軸向沖擊力作用下，疲憊源形成疲憊裂紋，使軸承保持架斷裂破壞。取S系列減速機軸承保持架對應位置磨損和未磨損試樣，用砂輪機將樣塊縱面打平。http://www.4000579226.cn/product/list-sxiliejiansuji-cn.html